資格×転職
PR航空工場整備士は転職に有利？業務の種類・取得の条件と、求人での扱われ方
「航空工場整備士を取れば、航空機の整備の転職で有利になるのかな」 「一等・二等航空整備士との違いも分からないまま、取って意味があるのか不安」
そう迷っていませんか？
結論を先に書くと、航空工場整備士は、エンジン・装備品・機体構造など、決まった分野の整備経験がある人が、その分野で整備や改造をした航空機の確認まで任されるための国家資格です。整備会社やメーカー系の整備部門で、経験を裏づける材料になります。
一方で、募集要項の応募資格に「航空工場整備士」と書かれる求人は多くありません。今回確認した募集では、応募資格を「一等または二等航空整備士」とする会社のほうが目立ちました。資格だけで応募先が広がる、という資格ではないのです。
この記事では、航空法や国土交通省の資料と、実際に公開されている募集要項をもとに、航空工場整備士が転職でどう扱われるのかを解説します。
結論：航空工場整備士は転職に有利？
結論は「整備経験と組み合わせると有利、資格だけでは応募先は広がらない」です。あなたがどこに当てはまるか、まず確認してください。
| あなたの状況 | 転職での有利さ | 次の一手 |
|---|---|---|
| 航空機のエンジン・装備品・機体の整備経験あり ＋ 航空工場整備士あり |
◎ 資格を応募資格や歓迎条件に書く会社で、経験の裏づけになる | 募集要項の資格欄と、自分の「業務の種類」を照らし合わせる |
| 一等・二等航空整備士あり ＋ 航空工場整備士なし |
○ 募集の多くは一等・二等で足りる。工場整備士は、装備品の修理などを担う道を広げたい人向け | 狙う職場の募集要項で、どの資格が書かれているか確認する |
| 整備の経験なし ＋ これから取りたい |
△ 受験には整備と改造の経験が必要なので、すぐには取れない | 先に整備の現場に入る道を探す |
受験の条件に「2年以上の整備及び改造の経験」があります。つまり、「経験なしで試験だけ受けて取る」ことはできません。詳しくは次の章で解説します。
航空工場整備士とは？1分でわかる基本情報
航空工場整備士は、国土交通省が行う「航空従事者技能証明」のうち、整備士の資格のひとつです。航空法第28条は、整備や改造をした航空機が安全性の基準に合っているかを確認する行為を、この資格を持つ人でなければ行ってはならないと定めています。
ほかの整備士資格と大きく違うのは、資格に「業務の種類」の限定が付くことです。限定された分野の整備や改造しか、確認の対象にできません。
業務の種類は9つに分かれている
業務の種類は、航空法施行規則第55条で次の9つと決まっています。学科試験の「専門」科目は、自分が受ける業務の種類ごとに内容が変わります。
| 業務の種類 | 専門科目で問われる対象（法令の別表より） |
|---|---|
| 機体構造関係 | 機体構造の強度・構造・整備・改造・試験、機体の性能、材料 |
| 機体装備品関係 | 機体装備品の構造・機能・整備・改造・試験 |
| ピストン発動機関係 | ピストン発動機とその補機・指示系統の構造・機能・性能・整備・改造・試験 |
| タービン発動機関係 | タービン発動機とその補機・指示系統の構造・機能・性能・整備・改造・試験 |
| プロペラ関係 | プロペラとその補機・指示系統の構造・機能・性能・整備・改造・試験 |
| 計器関係 | 機械計器・電気計器・ジャイロ計器・電子計器 |
| 電子装備品関係 | 電子装備品の構造・機能・整備・改造・試験 |
| 電気装備品関係 | 電気装備品の構造・機能・整備・改造・試験 |
| 無線通信機器関係 | 無線通信機器の構造・機能・整備・改造・試験 |
出典：航空法施行規則（第55条・別表第三）｜e-Gov法令検索（2026年10月4日確認）
一等・二等航空整備士、航空運航整備士との違い
航空整備士の資格は、役割ごとに分かれています。一等航空整備士は、整備をした航空機について確認を行う資格で、限定は航空機の種類・等級・型式で付きます。二等航空整備士は、整備に高度な知識や能力が必要な用途の航空機を除いた範囲です。航空運航整備士は、保守と軽微な修理に限った整備の確認を行う資格です。
これに対して航空工場整備士は、「整備又は改造」をした航空機の確認を行い、限定は航空機の型式ではなく「業務の種類」で付きます。機体・エンジン・装備品といった分野ごとに腕を認める資格だと考えると分かりやすいでしょう。
出典：航空法 別表（第28条関係）｜e-Gov法令検索、航空整備士資格と認定事業場について｜国土交通省（2026年10月4日確認）
試験の概要
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 実施 | 国土交通省 航空局（国家資格・航空従事者技能証明） |
| 受験できる年齢 | 18歳以上 |
| 整備の経験 | 受けようとする業務の種類について、2年以上の整備及び改造の経験。国土交通大臣が指定する整備の訓練課程を修了した場合は1年以上 |
| 学科試験 | 航空法規等（40分）、航空工学（60分）、専門（70分）の3科目（令和8年7月期の科目表） |
| 合格の基準 | 科目ごとに100点満点の70点以上（令和5年7月期の過去問の表紙） |
| 学科試験の方式 | CBT（会場のコンピュータで受験）。ただし、ピストン発動機関係・プロペラ関係はCBTではなく、7月期と3月期に東京会場だけで実施 |
| 科目合格 | 最初の受験で3科目すべてを受け、一部に合格した場合、その結果通知書の日付から1年以内に残りの科目に合格すればよい |
| 実地試験 | 学科試験の合格後に申請。学科試験の合格から2年以内（実地試験の申請前1年以内に、受ける業務の種類で6か月以上の整備・改造の経験があれば5年以内） |
| 手数料 | 学科試験5,600円、実地試験50,100円（航空法関係手数料令）。CBT会場の予約は別の手続き（費用はCBT事業者のページで確認） |
| 合格率 | 国土交通省のページでは確認できなかった（この記事では数字を示しません） |
出典：航空従事者技能証明等申請・学科試験｜国土交通省、航空従事者学科試験科目及び試験時間（事務処理要領の新旧対照表）｜国土交通省、令和8年度の学科試験の実施時期｜国土交通省、航空法施行規則 第43条・第48条・別表第二｜e-Gov法令検索、航空法関係手数料令 別表第三｜e-Gov法令検索 （2026年10月4日確認） ※受験前に必ず国土交通省の最新のお知らせを確認してください。
学科試験の日程（令和8年度の予定）
学科試験は年6回、連続した10日ほどの期間で行われます。次の表は、令和8年度の予定のうち、これから申し込めるものです。日程は予告なく変更されることがあります。
| 試験期 | CBT会場の予約期間 | 航空局への申請期間 | 試験期間 |
|---|---|---|---|
| 令和8年11月期 | 9月29日〜10月22日 | 10月14日〜10月22日 | 11月5日〜11月14日 |
| 令和9年1月期 | 11月20日〜12月15日 | 12月8日〜12月15日 | 1月6日〜1月16日 |
| 令和9年3月期 | 1月21日〜2月16日 | 2月8日〜2月16日 | 3月2日〜3月11日（ピストン発動機関係・プロペラ関係は3月7日、東京のみ） |
注意したいのは、CBT会場を予約しただけでは正式な学科試験にならないことです。航空局へ19号様式で申請して、受験申請の受理通知書を受け取る必要があります。ピストン発動機関係・プロペラ関係は、これとは別に「学科試験実施依頼書」を航空局へ出す必要があり、国土交通省は試験予定日の約2か月前を申請期限の目安にしています。
受験には整備と改造の経験が必要
航空工場整備士の受験は、経験を積んでいることが前提です。航空法施行規則別表第二が求めるのは、次のどちらかです。
- 受けようとする業務の種類について、2年以上の整備及び改造の経験がある
- 国土交通大臣が指定する整備の訓練課程を修了していて、その業務の種類について1年以上の整備及び改造の経験がある
経験を証明する書類は、学科試験に合格したあとの手続き（規則第42条第4項）で提出します。つまり、「実務を積みながら合格を目指す」資格です。
転職で航空工場整備士が評価される理由
認定事業場の確認主任者になるときの要件に入っている
航空機や装備品の整備を行う会社は、国から「認定事業場」の認定を受けることがあります。認定を受けた事業場では、整備のあとに安全性を確認する「確認主任者」を置かなければなりません。この確認主任者の要件に、航空工場整備士が出てきます（航空法施行規則第32条）。
- 航空機の整備や整備後の検査、整備又は改造を行う事業場：整備士の資格（一等・二等航空整備士、航空工場整備士など）を持ち、その業務に3年以上の経験があること
- 装備品などの修理又は改造を行う事業場：対応する分野の航空工場整備士の資格と、国土交通大臣が定める期間以上の経験があること（工学系の学科を卒業して、国が定める期間の経験を積む道もあります）
いずれも、航空法規と品質管理制度に関する教育・訓練を修了していることが前提です。装備品の修理を担う事業場の確認主任者を目指す人にとって、この資格は実務の位置づけがはっきりしています。
出典：航空法施行規則 第32条｜e-Gov法令検索、航空機及びその装備品の整備等を行う事業場の認定制度｜国土交通省（2026年10月4日確認）
募集要項に資格名を書く会社がある
募集要項に航空工場整備士が載っている例は、次のとおりです。
- Japan General Aviation Service（JGAS）：整備士の中途採用の応募資格に、一等・二等航空整備士、一等・二等航空運航整備士と並べて「航空工場整備士（機体構造関係）」を挙げています。限定の種類まで書かれている点が、この資格らしいところです。給与は「経験と資格を考慮し、当社規定による」とあり、金額の記載はありません。
- 川崎重工業（航空機エンジン整備事業）：エンジンの分解・組立を担う整備士候補の募集で、歓迎する条件に「航空工場整備士、一等・二等航空整備士等の関連資格保持者」を挙げています。年収は450万〜700万円（月収25万〜37万円）です。ただし、一等・二等航空整備士などの国家資格は応募時に必須ではなく、入社後に社内で養成する形（養成期間は2年程度を予定）だと書かれています。
出典：航空整備士職掌の募集要項｜JGAS採用情報、川崎重工業 航空機エンジン整備事業における分解・組立整備士候補｜求人ボックス （2026年10月4日確認。川崎重工業の求人の最終更新日は2026年10月3日）
業務の種類は、整備会社の仕事の分け方と重なる
ANAグループでは、ANAコンポーネントテクニクスが「フライト関連計器、電装・客室・無線・空圧・油圧装備品、発電機等」を、ANAエンジンテクニクスがジェットエンジンの分解・洗浄・検査・修理・組立を担っています。計器・電気装備品・無線通信機器・タービン発動機といった業務の種類は、こうした整備会社の分け方と重なります。
出典：採用情報｜ANAグループ企業情報（e.TEAM ANA）（2026年10月4日確認）
整備士の人手は足りていない
国土交通省の検討会の最終とりまとめでは、主要航空会社と整備会社の整備士は令和5年1月時点で約6,050名とされ、将来の航空需要を支えるには、さらに20％程度増やす必要があるという試算が示されています。航空専門学校の入学者は、令和元年度の約560名から令和6年度には280名に減りました。
これは整備士全体の数字で、航空工場整備士だけの人数ではありません。ただ、整備の担い手を増やしたい状況にあることは、国の資料からも読み取れます。
出典：「航空整備士・操縦士の人材確保・活用に関する検討会」最終とりまとめ｜国土交通省（2026年10月4日確認）
航空工場整備士が転職で有利にならないケース
ここまで読むと使える資格に見えますが、有利にならないケースもあります。
（１）応募資格が「一等または二等航空整備士」の募集
中日本航空のヘリコプター整備士（ドック整備・ライン整備）の募集は、応募資格が「一等または二等航空整備士（回転翼）」です。飛行機の整備職も「一等または二等航空整備士（飛行機）」で、航空工場整備士は条件に出ていません。こうした募集には、航空工場整備士だけでは応募できません。JGASのように工場整備士を選択肢に入れる会社もあるため、会社ごとの確認が必要です。
出典：キャリア採用｜中日本航空（2026年10月4日確認）
（２）持っている「業務の種類」が募集の仕事と合わない場合
限定された分野でしか確認を行えないので、たとえば計器関係の資格を持っていても、エンジンの整備の募集には直接つながりません。JGASが「機体構造関係」まで書いているように、応募先は限定の種類を見ています。
（３）整備と改造の経験がない場合
資格があっても、実際の整備の経験がなければ、現場の仕事は任されません。川崎重工業の募集が、国家資格を応募時に求めず、入社後の養成期間を2年程度としているのは、整備の仕事が経験の積み重ねで成り立っているからです。
とはいえ、「取っても意味がない」という話ではありません。自分の経験と資格が、応募先の仕事にどうつながるかを示せれば、経験者として評価される資格です。次の章で、経験別の活かし方を見ていきます。
【経験別】あなたの場合、航空工場整備士は武器になる？
装備品・エンジン・機体の整備経験者は、取得すると確認の担当に近づく
エンジンの分解・組立、計器や電装品の修理、機体構造の修理などをしている人は、受験に必要な「2年以上の整備及び改造の経験」をすでに満たしている可能性があります。取得すれば、自分が担当してきた分野について、整備や改造をした航空機の確認を行える資格者になります。
認定事業場では、確認主任者の要件にも資格が入ります。今の会社で確認の担当を任されたい人、確認主任者を目指したい人にとって、取る価値が最も高いタイプです。
一方で、今の会社に資格の手当や役割の制度がなく、評価が変わらない場合もあります。その場合は、資格を募集要項に書いている会社に移る選択肢もあります。募集要項の資格欄は会社ごとに違うため、求人票だけでは見分けにくいものです。航空業界の求人を扱う転職エージェントなら、資格を持つ人をどの職場がどんな役割で受け入れているかを確認してから応募できます。
一等・二等航空整備士の持ち主は、工場整備士の追加より先に募集の条件を見る
すでに一等・二等航空整備士を持っている人は、応募できる募集の幅が広いのが普通です。航空工場整備士を追加で取ると意味が出るのは、装備品などの修理・改造を行う事業場で、確認主任者を目指す場合です。この事業場の要件には、航空工場整備士が資格の条件として入っています。
反対に、航空会社の運航整備やヘリコプターの整備士を目指すなら、まず募集要項で求められているのが一等・二等かどうかを確認しましょう。工場整備士を取る前に、手持ちの資格で応募できる募集がたくさんあるかもしれません。
整備未経験の人は、資格より先に整備の現場に入る
整備の経験がない人は、受験の条件を満たせないため、航空工場整備士はまだ取れません。まず、整備の現場に入る必要があります。
川崎重工業の募集は、高校卒業以上・社会人経験3年程度以上で、航空機エンジンの分解・整備に興味があり、工具作業や英文マニュアルの学習に抵抗がないことを必須にしています。整備士の国家資格は応募時に必須ではなく、入社後は基礎教育から担当エンジンの整備訓練、社内の認定審査へ進む流れです。自動車・鉄道・産業機械などの整備や組立の経験、図面や作業手順書を使った経験は、歓迎の条件に挙がっています。
資格を取ることを目標にするより、**「整備経験が評価される募集に入り、2年以上の経験を積んでから資格を取る」**という順番で考えるほうが現実的です。
航空工場整備士を活かせる仕事と年収の目安
| 仕事 | 主な内容 | 資格の効き方 | 年収の目安（求人記載） |
|---|---|---|---|
| 航空機エンジンの整備（メーカー系） | エンジンの受入れ・分解・洗浄・検査・修理・組立・試験への引き渡し | ○ 歓迎条件に挙がる（必須ではない） | 年収450万〜700万円（川崎重工業の募集） |
| 運航会社・整備会社の航空機整備 | 飛行機・回転翼航空機の整備 | ◎ 応募資格に「航空工場整備士（機体構造関係）」を挙げる会社がある | 金額の記載なし（JGAS：経験と資格を考慮して社内規定による） |
| ヘリコプターの整備（運航会社） | 点検・不具合時の部品交換・修理 | △ 応募資格は一等または二等航空整備士（回転翼） | 年収400万〜550万円（中日本航空の募集） |
| 装備品の整備（計器・電装・無線など） | 機体から取り外した装備品の点検・修理 | ○ 装備品等の修理を担う事業場の確認主任者の要件に関わる | 今回確認した募集では金額を確認できなかった |
出典：上記の各募集要項、中日本航空 ヘリコプター整備士の求人｜求人ボックス（最終更新日2026年9月8日） （2026年10月4日確認。年収は会社・勤務地・経験で変わります。資格を持つ人の平均年収ではありません。資格手当の金額は、確認できた募集では書かれていませんでした）
あわせて取得すると強い資格
一等航空整備士・二等航空整備士
エンジンや装備品の分野に強い人が、航空機全体の整備の確認まで広げたい場合の組み合わせです。募集要項の応募資格に最も多く並んでいるのは、この資格でした。航空会社や運航会社へ転職先の幅を広げたいなら、候補になります。
玉掛け・床上操作式クレーンの資格
川崎重工業の募集は、歓迎する条件に「玉掛け、床上操作式クレーンなどの資格保持者」を挙げています。どちらも重い物を吊り上げて運ぶ作業に関わる資格で、エンジンの部品を扱う現場に近い歓迎条件です。
航空工場整備士に合格するには
国土交通省の公開資料で、学科試験を独学で対策する
国土交通省の「過去問・シラバス・例題集」のページに、航空工場整備士の出題範囲表と例題集（航空工学・専門）、過去問が公開されているため、学科試験は独学で対策できます。専門の例題集は、機体構造・機体装備品・タービン発動機・計器・電子装備品・電気装備品・無線通信機器の7つの業務の種類が載っています。ピストン発動機関係とプロペラ関係は、載っていません。
出題範囲表には、項目ごとに難しさが「レベル1」と「レベル2」で示されています。レベル1は定義や原理を知っていれば答えられる問題、レベル2は理論を理解していないと答えられない問題や、複数の項目にまたがる問題です。
独学でつまずきやすいのは次の2点です。
- 航空工学の範囲が広い
耐空性審査要領の「定義」、揚力と抗力、翼の形、安定性など、機体を飛ばす理論から入ります。例題集には「終極荷重とは何か」のような定義の問題もあれば、出力軸の回転数や回路の電流を求める計算問題もあります - 専門は自分の業務の種類の理論が深い
機体構造なら、応力・ひずみ・曲げモーメントなどの材料力学が「レベル2」になっています。実務で触れていない分野は、用語から覚え直す必要があります
航空法規等は、法律の条文の内容や解釈を問う科目です。出題範囲表には、定義、登録、耐空証明、整備及び改造など、条文ごとの項目が並んでいます。
3科目は1年以内にそろえる
学科試験は科目合格の制度があります。ただし、有効なのは最初に科目合格した結果通知書の日付から1年です。最初の受験で3科目すべてを受けたうえで、一部の科目にしか合格できなくても、1年以内に残りをそろえれば合格になります。
ピストン発動機関係・プロペラ関係は、年に2回しか試験がありません（7月期と3月期、東京のみ）。科目合格の1年が過ぎないよう、受験の時期から逆算して計画を立てましょう。
実地試験の前に、整備と改造の経験をそろえる
学科試験に合格しても、実地試験を受けるには整備と改造の経験が必要です。実地試験の科目は、整備の基本技術（飛行規程や整備規程などの規則、作業方法と検査方法）、整備及び改造に必要な品質管理の知識、そして受ける業務の種類ごとの取扱い・整備方法・改造方法・試験方法です。
学科試験の合格から2年を超えて実地試験を受けそうな人は、直近の整備・改造の経験を航空経歴書に書いて提出する必要があります（国土交通省のお知らせ）。
航空工場整備士を活かして転職を成功させる進め方
自分の「業務の種類」に合う募集を探す
求人サイトで「航空工場整備士」だけを検索すると、自動車整備や製造の求人が数多く混ざり、資格名がどこにも書かれていない求人も表示されます。「航空機 整備」「エンジン整備」「装備品」「MRO（航空機の整備・修理・オーバーホール）」「ヘリコプター整備」などの言葉でも探しましょう。
募集が見つかったら、資格欄に何が書かれているかを見ます。「一等・二等航空整備士」「航空工場整備士（機体構造関係）」のように、会社によって求める資格が違います。
職務経歴書で、業務の種類と経験を具体的に書く
「航空工場整備士 取得」と書くだけでは伝わりません。限定されている業務の種類を最初に書き、そのうえで、何の整備や改造を何年担当したか、確認や検査に関わったかを具体的に書きましょう。たとえば「タービンエンジンの分解・組立・検査を5年担当」のように、分野と作業の内容が分かる書き方にします。
転職エージェントを味方につける
今回確認した川崎重工業の募集は、転職エージェントが取り扱う求人としても出ていました。JGASや中日本航空のように、会社の採用ページに直接応募する募集もあります。募集の出し方が会社ごとに違うため、情報を集める手段を複数持つと動きやすくなります。
転職エージェントを使うメリットは？
求人探しから応募、企業とのやり取りまで、相談できることは主に5つあります。対応範囲はサービスによって異なります。
年収や勤務条件を相談できる
求人票に金額が書かれていない募集は少なくありません。JGASのように「経験と資格を考慮して社内規定による」とだけある会社の条件は、応募者から切り出しにくいものです。エージェントは企業との間に入り、あなたの経験と資格に合う条件を確認してくれます。
希望に合う求人を紹介してもらえる
「今の分野のまま会社を移りたい」「エンジンから装備品に広げたい」「夜勤を減らしたい」。希望を伝えると、条件に合う求人を選んで紹介してもらえます。一般には公開されていない非公開求人を紹介してもらえることもあります。
入社前に職場の実情を確認できる
担当する業務の種類、確認や検査の担当を任される時期、資格の手当や役割の制度があるか、夜勤や交替勤務の有無。募集要項では分かりにくいことを、応募前に確認できます。
書類や面接の対策をしてもらえる
業務の種類や整備の経験を、職務経歴書にどう書けば伝わるか、面接でどう説明すればよいかを、アドバイザーに相談できます。
面接の日程調整を任せられる
面接の日程調整や企業とのやり取りを代わりにしてもらえるので、今の仕事を続けながらでも転職活動を進めやすくなります。
さらに、これらはすべて無料です。エージェントは採用が決まったときに企業から報酬を受け取る仕組みなので、求職者がお金を払うことはありません。
こんな人は、まず相談だけでもしてみてください
- 資格を持っているのに、今の会社では手当も役割も変わらない
- 募集要項に金額がなく、自分の条件で応募してよいか判断できない
- 今の分野から、別の分野の整備にも広げたい
- 転職するかはまだ決めていないが、自分の市場価値を知りたい
1つでも当てはまるなら、エージェントに相談してみましょう。あなたの整備経験と資格で応募できる求人にどんなものがあるか質問し、答えてもらうだけでも価値があります。
どの転職エージェントが自分に合う？
| 転職エージェント | タイプ | 特徴 | 向いている人 |
|---|---|---|---|
| JAC Recruitment（公式サイト・新しいタブで開きます） | ハイクラス・専門職型 | 航空業界の転職情報ページを公開し、航空機整備会社の仕事も解説している。コンサルタントが書類応募の手配や面接日程の調整、条件交渉を行う | 整備の経験を積んだ人で、専門職や管理職も視野に入れている人。経験や希望によっては紹介できる求人がない場合もある |
| リクルートエージェント（公式サイト・新しいタブで開きます） | 総合型 | 公開求人・非公開求人が多く、提出書類の添削や面接対策、日程調整も行う | 業界や職種を決めきれていない人、整備以外の仕事も比べたい人 |
航空整備だけを専門に扱う転職エージェントは、今回の調査では見つかりませんでした。ハイクラス型と総合型を1社ずつ、2社に登録して、紹介される求人を比べると、自分の市場価値がより正確に分かります。
よくある質問
- 航空工場整備士と、一等・二等航空整備士は何が違いますか？
限定の付き方が違います。一等・二等航空整備士は、航空機の種類・等級・型式で限定が付きます。航空工場整備士は、機体構造・ピストン発動機・計器など9つの「業務の種類」で限定が付き、整備又は改造をした航空機の確認を行います。
- 整備の経験がなくても受験できますか？
受験には、受けようとする業務の種類について2年以上の整備及び改造の経験が必要です（国が指定する訓練課程を修了していれば1年以上）。経験がない場合は、先に整備の現場で働くことになります。
- 求人の応募資格として必須ですか？
今回確認した募集では、JGASが応募資格の選択肢のひとつ（一等・二等などと並べて）に挙げ、川崎重工業が歓迎条件に挙げていました。運航会社の整備士募集は一等・二等航空整備士が条件でした。応募先ごとに確認しましょう。
- 合格率はどのくらいですか？
国土交通省の学科試験のページで確認できたのは、過去問と解答までで、合格率は載っていませんでした。そのため、この記事では数字を示していません。各科目は100点満点の70点以上が合格の基準です。
- 独学で取れますか？
学科試験は、国土交通省が公開している出題範囲表・例題集・過去問で独学の対策ができます。一方で、受験には2年以上の整備及び改造の経験が必要で、実地試験もあります。取得全体を独学だけで終えることはできません。
まとめ：あなたの次の一手
航空工場整備士は、決まった分野の整備や改造の経験がある人が、その分野の確認まで担えることを示す国家資格です。装備品などの修理を担う事業場の確認主任者を目指す人には実務上の意味がありますが、運航会社の整備士募集は一等・二等航空整備士を条件にすることが多く、資格だけで応募先が広がるわけではありません。
あなたの状況に合わせて、次の一手を選んでください。取得済みなら募集要項の資格欄と自分の業務の種類を照らし合わせ、これから取る人は、先に整備の現場で経験を積む道を探しましょう。
参考