運航管理者は転職に有利？受験資格と求人での評価、未経験からの道筋

結論：運航管理者は転職に有利？

結論は「航空会社での運航管理の経験と組み合わせると有利、資格だけ先に取る使い方はできない」です。あなたがどこに当てはまるか、まず確認してください。

運航管理者技能検定には、年齢と実務経験の条件があります。つまり、「学科試験の勉強だけで取る」ことはできません。さらに、実地試験は受験者が所属する事業所で実際に運航している航空機を使って行う決まりです。詳しくは次の章で解説します。

運航管理者とは？1分でわかる基本情報

運航管理者は、航空会社（航空運送事業者）が置く、飛行機の出発を承認する役割の人です。航空法第77条は、一定の航空機について、機長が運航管理者の承認を受けなければ出発したり、飛行計画を変更したりしてはならないと定めています。気象や機材の状態を見て、飛ばしてよいか、燃料をどれだけ積むか、遅れや欠航をどうするかを、地上から判断します。

この役割に就けるのは、国土交通大臣が行う運航管理者技能検定に合格した人だけです（航空法第78条）。パイロットなどの「技能証明」とは別の制度で、合格すると運航管理者技能検定合格証明書が交付されます。対象になる航空機は、航空運送事業に使う最大離陸重量5,700kg超の飛行機と、9,080kg超の回転翼航空機です（航空法施行規則第166条の6。例外あり）。

船の運航管理者（国土交通省の海事の試験）や、「運行」の字を使う別の運行管理者とは別の制度です。

運航管理者技能検定の概要

出典：航空法第77条・第78条｜e-Gov法令検索、航空法施行規則第166条の6・第167条〜第171条｜e-Gov法令検索、航空法関係手数料令｜e-Gov法令検索、事務処理要領 新旧対照表（令和8年7月期から）｜国土交通省、令和5年7月期 運航管理者 学科試験問題｜国土交通省 （2026年10月4日確認） ※受験前に必ず国土交通省の最新のお知らせを確認してください。

令和8年度の学科試験の日程

出典：令和8年度 学科試験の実施時期及び時間割について｜国土交通省、令和8年11月期のお知らせ｜国土交通省 （2026年10月4日確認。日程は予告なく変更されることがあります）

受験は2段階です。先にCBT事業者の会場を予約し、そのあとで申請書（19号様式）を航空局に出します。会場の予約だけで申請しないと、正式な学科試験の結果通知書が発行されません。

受験には年齢と運航の経験が必要

運航管理者技能検定は、誰でも受けられる試験ではありません。航空法施行規則第167条は、技能検定の施行日までに21歳に達することに加えて、航空運送事業に使う最大離陸重量5,700kg超の飛行機（または9,080kg超の回転翼航空機）の運航について、次の経験を求めています。

1. 操縦を行った経験
2. 空中航法を行った経験
3. 気象業務を行った経験
4. 航空機に乗り組んで無線設備の操作を行った経験
5. 航空交通管制の業務を行った経験
6. 運航管理者の業務の補助を行った経験

必要な年数は、条文の文章の組み立てから、次の3つのどれかを満たせば受けられると読めます。

• 1〜5のうち一つの経験が2年以上ある
• 1〜5のうち二つの経験がそれぞれ1年以上ある
• 6の運航管理の補助の経験が1年以上ある

このほか、国土交通大臣が同等以上の経験があると認めた人も受けられます。申請では、航空経歴書の業務内容欄に行った業務を具体的に書いて経験を証明します。自分の経験が当たるか迷うときは、申請前に国土交通省へ確認してください。

ここで押さえておきたいのが、運航管理の補助の仕事を1年続ければ、受験資格に届く可能性がある点です。一方で、経験は「航空運送事業に使う大型機の運航」についてのものと条文に書かれています。一般の会社員としての経験や、資格の勉強だけでは数えられません。

実地試験は、所属先の運航中の航空機で受ける

実地試験は実技と口述です。実技では、示された飛行場や便について、気象情報や航空情報を集めて30分以内に飛行計画を作り、試験官を機長に見立てた運航前のブリーフィングを30分ほどで行います。口述では、管制方式、航空機の性能や運用限界、悪天候や異常時の対応などを質問されます。

実地試験の基準には、使う航空機は「受験者の所属する事業所等において現に運航の用に供しているもの」とあり、受験者の技能が水準に達していることを証明した人を原則として立ち会わせることになっています。つまり、航空会社などの運航の現場に所属していない人は、実地試験を受けにくい仕組みです。

国土交通省が指定した運航管理者の養成施設を修了した人は、修了から1年以内なら実地試験が行われません（航空法施行規則第170条の6）。国土交通省の制度概要の資料に指定法人として載っているのは、日本航空インターナショナルと全日本空輸の2社です（資料は平成20年時点のもので、現在の一覧は航空局に確認が必要です）。

出典：運航管理者技能検定実地試験実施基準・細則｜国土交通省、運航管理者指定養成施設制度｜国土交通省 （2026年10月4日確認）

転職で運航管理者が評価される理由

経験者募集の条件や歓迎条件に、運航管理者が書かれている

2026年10月4日に開いて確認できた、航空会社の運航管理者の募集は次のとおりです。

• フジドリームエアラインズ（名古屋空港・運航管理）：「航空会社での運航管理実務経験者」が必須、「運航管理者、航空無線通信士」が歓迎。採用人数は1名
• 日本貨物航空（成田空港・運航管理者／運航管理関連業務スタッフ）：経験・資格として、運航管理者（または運航管理関連）の実務経験、運航管理者技能検定合格証明書、英文マニュアルを理解できる英語力（TOEIC600点または英検2級以上）が挙がっています。ただし「一つでも当てはまる方は前向きに検討を」という案内もあります。技能検定の保有者は、所定の訓練・審査を経て運航補助業務に就き、約6か月〜1年を目途に社内運航管理者として発令されると書かれています

資格が条件に出てくるのは、運航管理者がいなければ便を出せない仕組みだからです。航空法第77条により、機長は運航管理者の承認を受けなければ出発できません。そして運航管理者になれるのは、技能検定の合格者だけです（第78条）。便ごとに承認が要る役割なので、募集も1名や少人数の体制として出ています。

出典：フジドリームエアラインズ 運航管理｜リクルートエージェント、日本貨物航空 運航管理者・運航管理関連業務スタッフ｜エリートネットワーク （2026年10月4日確認。募集は締め切られることがあります）

運航管理者手当が付く会社がある

フジドリームエアラインズの募集には、「運航管理者：30,000円/月 ※社内審査合格後、運航管理者発令された者」と書かれています。年額にすると36万円です。同じ募集の想定年収は550万〜700万円で、「経験や年齢に応じて条件提示をする」と添えられています。月給は27万円以上、賞与は年2回です。

つまり、技能検定に合格しても、会社の審査を経て発令されるまでは、手当の対象にならない会社があります。手当の額や有無は会社ごとに違い、日本貨物航空の募集には運航管理者に対する手当の記載はありませんでした。

出典：フジドリームエアラインズ 運航管理｜リクルートエージェント、日本貨物航空 運航管理者・運航管理関連業務スタッフ｜エリートネットワーク （2026年10月4日確認）

運航管理の補助の経験も、募集の条件になる

運航管理者の指示を受けて働く補助の仕事にも募集があります。西鉄エアサービス（関西空港）のフライトオペレーションは、「運航管理者の補助者として、航空機が安全かつ定刻通りに目的地へ到着するための地上支援」を行う仕事で、応募資格は経験者募集、月給は233,000円からです。

補助の経験は、先ほどの受験資格の6にあたり、運航管理者への最初の段階になります。

出典：西鉄エアサービス 採用情報｜engage （2026年10月4日確認）

運航管理者が転職で有利にならないケース

ここまで読むと魅力的な資格に見えますが、有利にならないケースも正直にお伝えします。

（１）航空会社での経験がなく、資格だけ先に取ろうとする場合

受験資格に、航空運送事業に使う大型機の運航に関する実務経験が入っています。経験がないまま学科試験の勉強だけを進めても、技能検定を申請できません。選べる行動は、先に運航支援や運航管理補助の仕事に就くことです。

（２）航空運送事業ではない「運航管理」の仕事を目指す場合

運航管理の仕事は航空会社以外にもありますが、その募集が求めているのは、運航管理者技能検定ではないことが多いです。

• アジア航測（福岡・運航管理担当）：必須条件は、英語の上級レベル（TOEIC800点以上が目安）と、航空特殊無線技士または航空無線通信士のどちらか。運航管理者技能検定の記載はありません。「業界未経験歓迎」の表示もあります
• 中日本航空（運航管理職・運航管理課）：「全国転勤あり／未経験OK」と書かれ、航空無線通信士または航空特殊無線技士を優遇。運航管理者技能検定の記載はありません

航空法第77条の運航管理者は、「航空運送事業の用に供する」航空機が対象です。測量やヘリの運航のような仕事の運航管理で、技能検定が求められないことがあるのはそのためです。こうした募集に応募するなら、運航管理者の勉強より先に、無線の資格や英語を整えるほうが応募につながります。

なお、こうした仕事で積んだ経験が技能検定の受験資格の経験として数えられるかどうかは、条文からは読み取れません。将来、航空会社の運航管理者を目指すなら、国土交通省に確認しておきましょう。

出典：アジア航測 運航管理担当｜リクルートエージェント、中日本航空 キャリア採用 （2026年10月4日確認）

とはいえ、これは「取っても意味がない」という話ではありません。航空会社での経験とセットで見せれば、経験者募集で条件に合う人材になる資格だということです。次の章で、経験別の活かし方を見ていきます。

【経験別】あなたの場合、運航管理者は武器になる？

運航管理者として働いている人は、経験者募集で条件に合う

もっとも有利になるのがこのタイプです。日本貨物航空やフジドリームエアラインズの募集は、航空会社での運航管理の実務経験を求めています。合格証明書を持っていれば、応募条件を満たせます。

職務経歴書では、国内線か国際線か、旅客か貨物か、担当した機材と、運航管理者として発令された時期を書けるようにしておきましょう。運航管理者の募集は、フジドリームエアラインズのように採用人数1名で出ることがあり、次の募集がいつ出るかは分かりません。転職エージェントに希望を伝えておくと、条件に合う募集が出たときに紹介してもらえます。

運航管理の補助や運航支援の人は、受験資格を満たしたうえで資格を取る

補助の経験が1年以上あれば、受験資格を満たす可能性があります。ANAの社員インタビューでは、2008年に入社した社員が、成田空港のステーションコントロール部で運航支援業務とロードコントロール業務を担当しながら、運航管理者の試験勉強に追われたと話しています。2010年からは国際線の運航管理者として運航管理を担当しており、入社から2年でその役割に就いた例です。

日本航空（JAL）は、2018年のマイナビニュースの取材記事に、入社後に約1年の運航関係の業務経験を積み、国家試験に合格し、さらにJAL独自の社内審査に通る流れが書かれています。記事は、早くても5〜6年かかると伝えています。会社や時期によって、かかる期間は大きく違います。

今の勤務先で目指せるなら、まず上司や先輩に、受験の時期と社内の審査の流れを確かめましょう。転職を考えるなら、取得の支援や発令までの期間を、面接で確認できる会社を探します。

気象・管制・操縦・航空無線の経験者は、別の分野から入れる可能性がある

受験資格の経験には、操縦、空中航法、気象業務、無線の操作、航空交通管制が並んでいるので、条文の上では補助以外の道でも受験できる可能性があります。ただし、条文は「航空運送事業に使う大型機の運航に関して」積んだ経験と書いています。自分の経験が当たるかどうかは、申請の前に国土交通省へ確かめてください。

経験がない人は、運航管理者より先に、職場へ入る道を選ぶ

航空の運航に関わる経験がない人は、今は技能検定を受けられません。確認できた道筋は、次の2つです。

1. **航空会社の運航支援や運航管理補助の職に就く。**JALの採用サイトでは、業務企画職（オペレーションコース）が「運航管理など、JALグループにおける航空運送事業を支える業務を中心にキャリアを形成」する職種として紹介されています。ANAの社員インタビューも、総合職として入社し、空港の部署から運航管理者になる流れでした。大手は総合職として入社するかたちが中心と読み取れます。中途の募集は、西鉄エアサービスのように経験者募集が目立ちます
2. **航空機使用事業などの運航管理で、まず無線の資格と英語を整える。**アジア航測のように「業界未経験歓迎」と書く募集もありますが、TOEIC800点以上が目安の英語力と、航空無線の資格が必須です

どちらの道でも、数か月で運航管理者になれる道は確認できませんでした。補助の経験1年と、試験勉強と、社内の審査を合わせると、数年単位の道のりを見込んでおいたほうが安全です。

出典：JAL 業務企画職（オペレーションコース）｜採用サイト、ANA 社員インタビュー 森真希子｜ANA 採用情報、JALのディスパッチャー養成過程｜マイナビニュース（2018年）、西鉄エアサービス 採用情報｜engage、アジア航測 運航管理担当｜リクルートエージェント （2026年10月4日確認）

運航管理者を活かせる仕事と年収の目安

出典：各社の募集ページ（フジドリームエアラインズ・アジア航測はリクルートエージェントの求人、日本貨物航空はエリートネットワークの求人、西鉄エアサービスはengage、中日本航空は採用ページ） （2026年10月4日確認） 給与は職種・経験・年齢・シフト・残業の扱いで変わります。この表は募集ページの記載をそのまま写したもので、資格を持つ人の平均年収ではありません。

あわせて取得すると強い資格

航空無線通信士

フジドリームエアラインズの募集で、運航管理者とあわせて歓迎されている資格です。航空の無線に関する国家資格で、運航管理の募集では歓迎や必須の条件として出てきます。

航空特殊無線技士

アジア航測や中日本航空のように、航空機使用事業の運航管理で必須や優遇になる資格です。運航管理の仕事に未経験で入る人が、最初に整える資格として募集に出てきます。

英語力（TOEIC・英検）

日本貨物航空の募集はTOEIC600点または英検2級以上、アジア航測はTOEIC800点以上が目安です。資格というより応募条件に近く、受験資格を満たす前でも先に準備できます。

運航管理者に合格するには

受験資格を満たしたうえで、公式の資料を使って独学で対策する

国土交通省は、運航管理者の学科試験について、出題範囲の参考（シラバス）、例題集（2026年6月版）、過去の問題と解答（平成31年〜令和5年の分）を公開しています。独学の対策は、この3つで始められます。ただし、シラバスには「出題範囲を限定するものではない」と書かれています。働きながら、職場の先輩に聞ける環境で進めるのが現実的です。

学科試験は6科目で、各科目70点以上が合格です。全科目を受けて一部の科目だけ合格点に届いた場合は、通知から1年以内の学科試験に限り、その科目が免除されます（航空法施行規則第170条の4）。1回で全部を取れなくても、科目ごとに積み上げられます。

独学でつまずきやすいのは次の3点です。

• 空中航法の計算問題
  令和5年7月期の問題には、航法の資料（航法DATA）と航法ログが付き、最大進出距離や、飛行経路のずれから出す修正角を計算する問題がありました。手順に慣れていないと時間が足りなくなります
• 航空工学の範囲が広い
  シラバスでは、航空力学、機体の構造、装備、ピストンとタービンのエンジン、無線工学まで並んでいます。ほかの科目も同じ試験で受けるため、科目ごとに優先順位をつけます
• 航空法規が法令と通達まで出る
  シラバスには、基本は航空法と航空法施行規則で、関連の深い通達やAIP（航空情報）の知識も出る場合があると書かれています

直前期は過去問で頻出の論点を固め、実地は職場の運航で慣れる

試験前の1〜2か月は、新しい知識を増やすより、過去問で出ている論点を確実に取ることに集中しましょう。間違えた問題は理由を説明できるようにし、空中航法は資料から値を読み取る手順を時間を計って繰り返します。施設は、航空保安無線施設や航空灯火の特性を短い言葉で言える状態にします。

実地試験の飛行計画作成やブリーフィングは、勉強だけでは慣れにくいので、職場の運航管理の現場で先輩の作業を見ながら手順を覚えていきます。

運航管理者を活かして転職を成功させる進め方

STEP1

運航管理の募集を、複数の言葉で探す

求人検索では「運航管理者」だけでなく、「運航管理」「ディスパッチャー」「フライトオペレーション」「運航支援」「運航管理補助」でも探してみましょう。会社によって、同じ仕事を違う名前で募集しています。

募集元は、航空会社の採用ページと、転職エージェントの求人の両方です。今回確認した募集のうち、日本貨物航空・フジドリームエアラインズ・アジア航測は、転職エージェントのサイトに載っていた募集でした。航空業界専門の求人サイトとしては、イカロス出版が運営する「航空人WEB」もあります。運航管理の募集が出ているかは、そのつど確認してください。

STEP2

職務経歴書で、担当した運航の中身を具体的に書く

「運航管理者として勤務」と書くだけでは、何ができる人か伝わりません。国内線か国際線か、旅客か貨物か、担当した機材、フライトプランの作成や運航監視で何を判断したか、合格した時期と発令された時期を書きましょう。

まだ合格していない人は、運航管理補助の経験を年数で書き、受験資格を満たしていることが分かるようにしておくと、取得の支援について話しやすくなります。

STEP3

転職エージェントを味方につける

運航管理の募集は、1名や少人数で出ることが多く、条件や発令までの流れも会社ごとに違います。求人票に書かれていない部分を、自分1人で確かめるのは簡単ではありません。

転職エージェントを使うメリットは？

求人探しから応募、企業とのやり取りまで、相談できることは主に5つあります。対応範囲はサービスによって異なります。

年収や手当の条件を相談できる

運航管理者手当が付くか、発令後に月いくら増えるかは、募集ページに書かれていないことがあります。「発令までの期間」「手当の額」「想定年収の根拠」を企業へ確認してもらえます。条件交渉は、JACリクルートメントもリクルートエージェントも支援内容に挙げています。

希望に合う求人を紹介してもらえる

「国内線だけの会社がいい」「貨物の運航管理に関わりたい」。希望を伝えると、条件に合う求人を紹介してもらえます。どちらのサービスも、非公開求人の紹介を案内しています。

入社前に職場の実情を確認できる

シフトの組み方、社内審査に通るまでの期間、受験の費用や休みの扱いなどを、応募前に確認できます。

書類や面接の対策をしてもらえる

運航管理の経験の書き方や、判断した場面の話し方を相談できます。レジュメの添削や面接対策は、どちらのサービスも支援内容に挙げています。

面接の日程調整を任せられる

企業とのやり取りを代わりにしてくれるので、シフト勤務の今の仕事を続けながらでも進められます。

さらに、これらは無料です。JACリクルートメントは「すべての転職支援サービスは無料」、リクルートエージェントは「サービスは完全無料」と、公式サイトで案内しています。

こんな人は、まず相談だけでもしてみてください

• 運航管理者として働いているが、手当や発令までの期間に納得がいっていない
• 運航管理の補助をしていて、受験できる職場に移りたい
• 航空会社の運航管理に関心があるが、どの会社が自分の経験で応募できるか分からない
• 気象・管制・無線の経験を、運航管理の仕事に活かせるか知りたい

1つでも当てはまるなら、エージェントに相談してみましょう。あなたの経験なら、どの会社のどの職種に応募できるのかを質問し、答えてもらうだけでも価値があります。

どの転職エージェントが自分に合う？

航空の運航管理だけを専門にしたエージェントは、今回の調査では見つかりませんでした。迷ったら、業界の専任コンサルタントがいるJACリクルートメントと、求人数の多いリクルートエージェントの2社に登録するのがおすすめです。紹介される求人を比べることで、自分の経験でどこまで応募できるかがより正確に分かります。運航管理の経験が浅い人は、リクルートエージェントから見ていくのが向いています。

出典：JACリクルートメント 航空業界の転職情報、JACリクルートメント 転職支援サービス、リクルートエージェント （2026年10月4日確認）

よくある質問

まとめ：あなたの次の一手

運航管理者は、航空会社で運航管理に携わる人が、経験を積んだあとに取る資格であり、持っていれば経験者募集で条件に合う人材として見てもらえる資格です。一方で、資格だけ先に取って転職することはできず、合格後も会社の審査と発令があります。

あなたの状況に合わせて、次の一手を選んでください。運航管理の経験がある人は、募集の条件と手当、発令までの流れを照らし合わせます。これから目指す人は、運航支援や運航管理補助の職に就くところから始めましょう。

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参考

• 航空法（第77条・第78条）｜e-Gov法令検索
• 航空法施行規則（第166条の6、第167条〜第171条の3）｜e-Gov法令検索
• 航空法関係手数料令（第7条）｜e-Gov法令検索
• 航空従事者技能証明等申請・学科試験｜国土交通省
• 令和8年度 航空従事者技能証明等に関する学科試験の実施時期及び時間割について｜国土交通省
• 航空従事者等学科試験解答及び過去問（運航管理者のシラバス・例題集・過去問）｜国土交通省
• 運航管理者技能検定実地試験実施基準・細則｜国土交通省
• 運航管理者指定養成施設制度｜国土交通省