三級海技士（航海）は転職に有利？乗れる船・乗船履歴・商船系ルート・求人での評価

「三級海技士（航海）を取ると、どんな船の船長や航海士になれるのかな」「乗船履歴や商船系の学校のルートがあるらしいけれど、自分はどの道で取ればいいのかわからない」

そう迷っていませんか？

結論を先に書くと、三級海技士（航海）は、内航海運で航海士を続ける人と、外航の航海士を目指す人にとって、船舶職員として働くための土台になる免許です。法令上は、沿海区域の総トン数5,000トン以上の船の船長や、近海・遠洋区域の船の船長・航海士の一部（船の大きさと航行区域で決まります）に必要な免許です。

一方で、外航の中途採用には二級以上を求める会社があり、乗船経験がなければ筆記試験に合格しても免許には届きません。陸上の海務監督や船舶の安全管理には、三級（航海）を必須にした求人があります。

この記事では、法令と国土交通省・運輸局の公表資料、実際の求人の記載をもとに、三級（航海）が転職でどう評価されるのかを解説します。海技士全体や六級（航海）は別の記事があるため、ここでは三級（航海）の話を中心に書きます。

結論：三級海技士（航海）は転職に有利？

結論は「内航では職員の主力の免許、外航では入口の免許。どちらも乗船履歴が前提」です。理由は三つあります。

一つめは、法令で、三級（航海）が必要な船長・航海士の職が決まっていることです。 船舶職員及び小型船舶操縦者法施行令の別表第一が、航行区域と総トン数ごとに、必要な最低の免許を定めています。

二つめは、内航で三級（航海）を持つ職員が多いことです。 令和3年度の船員需給総合調査では、内航海運の甲板部の職員1,870人のうち、1,003人が三級でした。外航の職員は、一級と二級が多くなっています。

三つめは、求人票に級が条件として書かれていることです。 内航の船会社や、陸上の船舶安全管理・海務監督に、三級（航海）を必須にした求人があります。外航の中途採用は、川崎汽船とTSTが二級以上、日本郵船が三級以上のうえ二級の筆記試験の全科目合格を求めていて、外航では三級が通過点です。

経験と取得状況ごとの早見表は次のとおりです。

あなたの状況	三級（航海）の意味	次の一手
四級（航海）を持って乗船している	乗船履歴が条件を満たせば、大型船や近海区域の船の船長・航海士、三級必須の求人に応募できる	乗った船の総トン数と航行区域を一覧にし、筆記試験から受ける
商船系の学校に在学中・卒業見込み	外航の海上職に入る前提の免許。養成施設を修了すると筆記試験が免除される	学校が三級（航海）の養成施設かを確かめ、練習船実習から身体検査・口述へ進む
免許を持っていて船を降りたい	海務監督・船舶安全管理など、三級を必須にした陸上職がある	乗船経験を、船名・総トン数・職務で書き出して応募する
乗船経験がなく、資格だけ先に取りたい	筆記試験は受けられるが、免許には乗船履歴が要る	乗船履歴を積める職場か学校を先に決める

三級海技士（航海）とは？1分でわかる基本情報

海技士は、国土交通大臣が与える船舶職員の免許です。20トン以上の船舶に船長や航海士として乗り組むには免許が必要で、航海は一級から六級まであります。免許を受けるには、海技士国家試験（筆記試験・身体検査・口述試験）に合格し、さらに海技免許講習を修了します。三級（航海）の講習は、レーダー観測者講習、レーダー・自動衝突予防援助装置シミュレータ講習、救命講習、消火講習、上級航海英語講習です。

三級（航海）の試験概要

項目	内容
実施	国土交通省。札幌・仙台・新潟・横浜・名古屋・大阪・神戸・広島・高松・福岡・那覇の運輸局などで実施。受験の年齢制限はなく、免許の交付は18歳以上
試験の回数	定期試験は年4回（2月・4月・7月・10月）。試験開始期日は2月1日・4月10日・7月1日・10月1日。新規学卒者を対象にした3月の臨時試験もある
試験の流れ	筆記試験に合格すると、身体検査と口述試験を受けられる
筆記試験	航海・運用・法規の3科目。すべて記述式。令和8年7月定期の問題は、航海が3時間（大問4問・配点計400点）、運用が3時間（大問4問・計400点）、法規が2時間30分（大問3問・計300点）
口述試験	航海・運用・法規・英語の4科目（英語は口述試験だけ）。海技試験六法などを持ち込める
身体検査	視力（矯正を含む）が両眼とも0.5以上、色覚・聴力・疾病の基準あり。申請前に指定医師の診察を受ける
合格基準	筆記（全科目受験）は、各科目で配点の50％以上、かつ全科目の合計が65％以上。口述は、合計が配点の65％以上。筆記で65％に達した科目は科目合格（有効期間3年）
手数料	筆記5,400円・口述5,500円・身体検査870円（収入印紙。令和8年3月1日現在）。免許の申請時に登録免許税9,000円
次の定期試験	令和9年（2027年）2月。申請は2026年12月23日〜2027年1月18日。筆記は2月8日（航海・法規）と9日（運用）（神戸運輸監理部の日程）
登録・更新	免許の有効期間は5年。更新には身体適正基準と、更新講習の修了または一定の乗船履歴などが必要

出典：国土交通省大型船舶に乗り組むためには、北陸信越運輸局試験の種別・受験資格、北陸信越運輸局科目合格、海技士国家試験手数料一覧（PDF）、神戸運輸監理部令和9年2月定期試験日程表（PDF）、神戸運輸監理部受験者の方へ（PDF）、神戸運輸監理部試験の内容、神戸運輸監理部免状の更新、国土交通省海技試験の過去問、施行規則（e-Gov）（2026年10月3日確認） ※日程は神戸運輸監理部のものです。受験する運輸局の最新の案内で確認してください。なお、船橋当直に限った「船橋当直三級海技士（航海）」という試験種別もありますが、この記事は限定のない三級（航海）を扱います。

受験資格は「乗船履歴」で決まる

免許を取るには、種別ごとに定められた乗船履歴が必要です。ただし、筆記試験だけを受けるなら、乗船履歴は要りません。 履歴は、15歳以降のもので、試験開始期日の前15年以内のものに限られ、直近5年以内の乗船が1日以上含まれている必要があります。1日単位で数え、30日で1か月とします。

三級（航海）の乗船履歴は、施行規則の別表第五で、次の3つのルートが定められています。

ルート	必要な乗船履歴	数えられる船（沿海区域は日本の沿岸の区域）
運航の経験から	船舶の運航に3年以上	総トン数1,600トン以上の沿海区域の船、総トン数20トン以上の近海・遠洋区域の船
四級（航海）を取ったあと、航海士として	一等航海士を除く航海士として2年以上	総トン数500トン以上の沿海区域の船、総トン数20トン以上の近海・遠洋区域の船
四級（航海）を取ったあと、船長か一等航海士として	1年以上	総トン数200トン以上の沿海区域の船、総トン数20トン以上の近海・遠洋区域の船

出典：施行規則別表第五（e-Gov）（2026年10月3日確認。漁船の条件は省略しました）

3つのルートとも、平水区域（湖や川、港内など）の船の履歴は数えられません。たとえば総トン数499トンの沿海船で二等航海士として乗った期間は、500トン以上という条件に届かず、三級の乗船履歴になりません。同じ499トンでも、航行区域が近海区域の船なら、20トン以上という条件で数えられます。このほか、船橋当直三級海技士（航海）の免許を持つ人が近代化船の運航士として6か月以上、というルートもあります。

商船系の学校を出た人のルートは、養成施設と練習船実習

国土交通省の資料（令和6年6月）では、三級海技士の養成課程として、商船系高専（5校）の商船学科が修業5年6月、商船系大学（2校）の乗船実習科が修業4年6月、海技大学校の三級海技士養成が修業2年と整理されています。学校で免許に近づく道は、次の流れです。

三級（航海）第一種養成施設の課程を修了する。 第一種は、乗船履歴のない人を対象にした養成施設です。令和6年8月6日現在の一覧には、富山・鳥羽商船・広島商船・大島商船・弓削商船の各高専、東京海洋大学、神戸大学、東海大学、水産大学校、海上保安大学校、海技教育機構、一部の水産・海洋系の高校が載っています。
修了すると、三級（航海）の筆記試験が免除される。 施行規則第55条の定めです。身体検査と口述試験は受け、修了から15年を過ぎると免除は使えません。
乗船履歴には、学校の特例がある。 別表第六では、大学・高専の卒業者は、所定の単位（46単位、練習船で行う場合は35単位）を取ったうえで、乗船履歴1年以上で足ります。その期間には、原則として練習船での実習1年が必要で、国土交通大臣が定める国際航海を1回以上含めます。
新規学卒者向けの臨時試験がある。 関東運輸局の令和6年度の資料では、3月の臨時試験で三級（航海）の受験者31人が全員合格しています。

商船系の学校の出身でなくても、海運会社に雇われていない一般大卒を海技大学校で受け入れる課程が、国土交通省の資料に載っています。入学条件や募集時期は、海技大学校で確認してください。

出典：国土交通省海技教育機構の中期的なあり方に関する検討会資料（PDF）、船舶職員養成施設一覧（PDF）、施行規則第55条・第56条・別表第六（e-Gov）、関東運輸局令和6年度の試験結果（PDF）（2026年10月3日確認）

合格率は、筆記が低く、口述は高め

関東運輸局が公表している令和6年度の定期試験の結果は、次のとおりです。全国の合計ではなく、関東運輸局での実績です。

種別	筆記試験（受験→合格、合格率）	身体検査・口述試験（受験→合格、合格率）
一級（航海）	223人→31人、14％	65人→37人、57％
二級（航海）	368人→54人、15％	64人→48人、75％
三級（航海）	176人→44人、25％	82人→69人、84％
四級（航海）	47人→19人、40％	49人→43人、88％

出典：関東運輸局海技士国家試験（定期試験）令和6年度（PDF）（2026年10月3日確認）

三級の筆記は、4人に1人しか合格しません。口述まで進んだ人の合格率は84％ですが、筆記を通った人に絞られた数字です。

求人では三級海技士（航海）はどう評価される？

三級（航海）で就ける職は、船の大きさと航行区域で決まる

施行令の別表第一は、船の航行区域と総トン数ごとに、船長・航海士に必要な最低の免許を定めています。航行区域は船舶安全法施行規則で分けられていて、沿海区域は日本の沿岸のうち省令で定める水域（海岸から20海里までなど）、近海区域は東経94度〜175度・南緯11度〜北緯63度の線で囲まれた水域（東アジアや東南アジアなどを含む）、遠洋区域はすべての水域です。三級（航海）以上の免許が必要な職は、次のとおりです。

航行区域	総トン数	三級（航海）以上が必要な職
沿海区域	5,000トン以上	船長
近海区域（本邦の周辺として告示で定める区域だけを航行する船）	5,000トン以上	船長
近海区域（上の船を除く）	500トン以上5,000トン未満	船長
近海区域（上の船を除く）	5,000トン以上	一等航海士（船長は一級）
遠洋区域	200トン以上500トン未満	船長
遠洋区域	500トン以上1,600トン未満	一等航海士（船長は二級以上）
遠洋区域	1,600トン以上5,000トン未満	二等航海士（船長・一等航海士は二級以上）
遠洋区域	5,000トン以上	二等・三等航海士（船長は一級、一等航海士は二級以上）

出典：施行令別表第一・第5条（e-Gov）、船舶安全法施行規則第1条（e-Gov）、施行規則第61条（e-Gov）（2026年10月3日確認。漁船は区域の分け方が別のため省略しました）

表は、各職に必要な最低の免許です。上級の免許があれば、同じ職に就けます（施行令第5条）。三級では足りないのは、近海区域（上の船を除く）の5,000トン以上の船の船長（一級）、遠洋区域の500トン以上の船の船長（二級以上）、遠洋区域の1,600トン以上の船の一等航海士（二級以上）です。一方、沿海区域の500トン未満の船は、船長でも五級以下で足ります。三級（航海）は、大型船や、日本の周辺を出る近海・遠洋区域の船へ進むための免許だと言えます。

外航と内航、どちらで求められる？

人数の面では、内航が圧倒的に大きい市場です。国土交通省の資料では、2023年10月1日現在の日本人船員は、外航が2,017人、内航が28,549人でした。外航の新人船員は、海技教育機構の資料によると、商船系の大学生・高専生の練習船実習から毎年60〜90人程度、海技大学校などから30〜40人程度です。

持っている免許の級にも違いが出ています。令和3年度の船員需給総合調査の、甲板部の職員の免許の級別人数です。

調査対象	甲板部の職員	一級	二級	三級	四級	五級・六級
外航（外航労務部会の11社）	634人	333人	115人	186人	0人	0人
内航（回答した139事業者）	1,870人	72人	108人	1,003人	584人	97人

出典：国土交通省令和3年度船員需給総合調査結果報告書（PDF）、国土交通省数字で見る海事第3章（PDF）（2026年10月3日確認。内航の合計には、上の級に入らない6人（小型船舶の免許）を含みます）

外航では、三級（航海）は三等航海士として乗り始める免許で、職員の多くは一級か二級を持っています。内航では、三級が職員の中心の免許です。法令上、沿海区域の500トン以上5,000トン未満の船は船長でも四級で足りますが、実際の職員は三級が最多でした。

応募条件に「三級（航海）以上」が書かれる

確認した求人では、内航の乗船、外航の中途採用、陸上の職の3つに、三級（航海）が条件として出ていました。

内航の乗船。 上野トランステックの中途採用は、甲板部の職員に「海技免状3級（航海）以上」「海上特殊無線技士2級以上」「タンカー船甲板部職員の経験5年以上」を求め、年齢は30歳〜40歳です。三和マリンの499トンのケミカルタンカーの募集は、「3級〜5級の海技免許（航海）」と瀬戸内海の1人当直の経験が必須です。
外航の中途採用。 日本郵船は三級海技士以上の免状を持ち、三級の人は二級の筆記試験に全科目合格していること、川崎汽船は二級海技士以上、TSTの既卒募集は二級海技士以上と外航商船での三等航海士以上の経験が条件です。
陸上の職。 ENEOSの内航船の安全管理は、船員経験3年以上（石油・ケミカル・ガスのタンカー）と3級海技士（航海または機関）が必須です。東興海運の海務監督（神戸市）は、「海技免状航海（海技士）3級以上」と外航船舶の航海士としての乗船経験、日常会話程度の英語力が必須です。

出典：上野グループ船員募集要項、求人ボックス三和マリン船舶乗務員、日本郵船キャリア採用募集要項、川崎汽船海上職キャリア採用、TST 船舶事業部募集情報、求人ボックス ENEOS 物流部、リクルートエージェント東興海運海務監督（2026年10月3日確認）

今回確認した求人では、三級（航海）の免許手当を金額つきで書いた例は見つかりませんでした。代わりに、職位ごとの賃金が示されています。上野トランステックの職員は、三等航海士の例で基本給24万2,240円〜（乗船中支給額50万9,000円〜）です。免許の価値は、手当の有無より、就ける職位と乗れる船の大きさに表れます。

三級海技士（航海）が転職で有利にならないケース

ここまで読むと心強い免許に見えますが、有利にならないケースもあります。それぞれに、選べる別の行動を添えます。

（１）乗船経験がなく、筆記試験の合格だけで船員の職を探す場合

筆記試験に合格しただけでは、免許は受けられません。身体検査と口述試験に合格し、免許講習を終え、乗船履歴も必要です。筆記試験だけ先に受けて、応募先を探す順番にすると、求人に応募できるまで時間がかかります。 別の行動として、乗船履歴を積める職場や学校を先に決める道があります。船員未経験の人には、六級海技士の養成課程（約4.5か月）があり、修了すると筆記試験が免除され、6か月の乗船で身体検査のみで免許に進めます。

（２）外航の中途採用や、大型船の船長・一等航海士を目指す場合

外航の中途採用には、二級以上を求める会社があります。三級だけでは、応募できない求人と、乗れない船があります。 別の行動として、乗船履歴を積みながら二級（航海）の筆記試験に進む道があります。二級の乗船履歴は、三級を取ったあと、総トン数500トン以上の近海・遠洋区域の船（沿海区域は1,600トン以上）で船舶職員として1年以上です。

（３）身体検査の基準を満たせない場合

視力、色覚、聴力、持病によっては、基準を満たせないことがあります。勉強を始める前に、指定医師で検査を受けて確かめると、遠回りを防げます。

（４）免許を更新しない場合

免許の有効期間は5年で、更新せずに過ぎると失効します。更新には、更新講習の修了か、有効期間の満了前5年以内に船長または航海士として1年以上（または申請前6か月以内に3か月以上）乗った履歴が使えます。陸上の職に移って数年乗らない人は、期限を控えておきましょう。

とはいえ、これは「取っても意味がない」という話ではありません。乗船履歴と級をそろえて示せば、内航の職員募集や、陸上の船舶管理・安全管理に応募できる免許です。次の章で、状況別の活かし方を見ていきます。

【タイプ別】あなたの場合、三級海技士（航海）は武器になる？

四級（航海）で乗船中の人は、乗船履歴を数えて、三級の筆記から受ける

もっとも効果が出るのは、すでに乗っている人です。最初にするのは、乗った船の総トン数・航行区域・職務・期間の一覧づくりです。上の表のどのルートに当てはまるかが決まり、直近5年以内の乗船が1日以上あることを確かめると、筆記試験から申し込めます。

勉強の時間を確保したい人には、海技大学校の海技士コース（三級航海）があります。修業は約4か月で、卒業すると三級の筆記試験が免除され、身体検査と口述試験を受けます。入学資格は、四級（航海）または四級（機関）の免許を持ち、卒業時に三級の受験資格がある人です。在学期間の2分の1が乗船履歴に加算され、在学中に上級航海英語の免許講習も受けられます。

三級を取ったあとの勤務先は、乗船と休暇のサイクルや、乗る船の大きさが会社ごとに違います。船員の求人に詳しい相談先なら、航行区域や船の種類まで確認してから応募できます。

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商船系の学校に在学中・卒業見込みの人は、養成施設の修了から身体検査・口述へ

学校が三級（航海）の養成施設かどうかを、先に確かめます。修了すれば筆記試験が免除され、身体検査と口述試験で免許に進みます。外航を目指す人は、日本郵船のように、海上職に三級海技士免状の取得を前提にする会社があります。入社後は、三等航海士として乗り始め、乗船経験を積んで船長を目指す流れです。筆記が免除されても口述試験は受けます。英語は口述だけで問われるため、学生のうちから声に出して答える練習を始めておくと安心です。

免許を持っていて船を降りたい人は、三級必須の陸上職を狙う

陸上の船舶管理や安全管理には、三級（航海）を必須にした求人があります。ENEOSの内航船の安全管理は年収700万〜1,100万円、東興海運の海務監督は月給30万〜45万円です。応募のときは、「何年、どんな船に、どの職務で乗っていたか」に加えて、事故やトラブルの原因を調べた経験、入渠工事の立ち会い、船員を指導した経験など、陸上の仕事で使える経験を書き分けます。

乗船経験がない人は、筆記試験を先に受けつつ、乗船履歴を積む場所を決める

筆記試験は、乗船履歴がなくても受けられます。科目合格は3年有効なので、先に受けて、基準に届いた科目を残せます。ただし、免許には乗船履歴が必要です。商船系の学校に入る、船員未経験でも入れる内航の会社で経験を積む、といった道を、あわせて決めてください。

三級海技士（航海）を活かせる仕事と年収の目安

仕事	主な内容	三級（航海）の効き方	求人記載の例
内航船の航海士（甲板部の職員）	当直、荷役、入出港	◎ 三級（航海）以上が応募条件の例（上野トランステック）	基本給24万2,240円〜（乗船中支給額50万9,000円〜、三等航海士の例）
内航の499トン型の航海士	当直、荷役、入出港	○ 三級〜五級が条件の幅に入る（三和マリン）	月給55万円（固定残業代6万1,250円・40時間分を含む）
外航船の航海士（中途）	外航航路での乗船	△ 三級以上＋二級の筆記合格（日本郵船）、二級以上（川崎汽船・TST）が条件の例	金額の記載なし
外航海運会社の海務監督（陸上）	運航・安全管理、船員教育	◎ 三級以上が必須（東興海運）	月給30万〜45万円、想定年収500万〜800万円
内航船の安全管理（陸上）	事故分析、省エネ・省力化の推進	◎ 三級（航海または機関）が必須（ENEOS）	年収700万〜1,100万円
船舶の損害調査（損保系・陸上）	事故船の損害確認、修繕内容の精査	○ 三級以上が必須条件の1つ（SOMPO企業保険金サポート）	年収700万〜800万円

出典：上野グループ、求人ボックス三和マリン、日本郵船、川崎汽船、TST、リクルートエージェント東興海運、求人ボックス ENEOS、求人ボックス SOMPO企業保険金サポート（2026年10月3日確認。年収・賃金は会社・乗る船・経験・乗船日数で大きく変わります。保有者の平均年収ではなく、求人記載の例です）

あわせて取得すると強い資格

二級海技士（航海）

外航の中途採用が二級以上を条件にする例があるように、級が上がると、乗れる船と職位が増えます。三級で乗船履歴を積んだあと、次に目指す選択肢です。

海上特殊無線技士・第三級海上無線通信士

上野トランステックの甲板部の職員は、海技免状と並べて「海上特殊無線技士2級以上」が応募資格です。日本郵船の海上職は、航海士の場合、第三級海上無線通信士の資格も条件に入っています。船の無線を扱う資格が、免許とセットで求められる例です。

水先人（免許）

水先人は、船が混み合う海域や港で、船を導く仕事です。海技士とは別の免許ですが、水先法施行規則では、一級から三級まですべて、三級海技士（航海）以上の免許が条件です。三級水先人の場合は、さらに、総トン数1,000トン以上の船で船長か航海士として1年以上、または1,000トン以上の練習船の実習1年以上が必要です。養成施設の課程の修了と、水先人試験の合格も必要です。

三級海技士（航海）に合格するには

筆記試験は、3科目とも答案を書き切る練習が要る

筆記試験は、3科目とも記述式です。国土交通省が公開している令和8年7月定期の過去問では、航海は磁気コンパスの自差が変わる原因や、航路標識、潮流表の読み取りなど、運用は喫水とTPC（毎cm排水トン数）から貨物のトン数を求める計算や台風、法規は海上衝突予防法や海上交通安全法の状況判断が出ていました。どの科目も、大問の中に小問（一）（二）（三）が並び、理由まで書かせる形です。

つまずきやすい点は、次の3つです。

記述と計算に時間がかかる
航海と運用は3時間ずつあっても、4つの大問に小問が続くため、時間配分の練習が欠かせません。
科目ごとの足切りがある
全科目を受ける場合、各科目で配点の50％以上が必要です。1科目だけ低いと、合計が足りていても不合格になります。
法規の範囲が広い
海上衝突予防法・海上交通安全法・港則法・船員法に加え、三級は水先法・関税法・海商法も試験科目です（施行規則別表第八）。

全科目を一度に仕上げる自信がない人は、65％に達した科目が3年間免除される科目合格を使い、落とした科目に絞って次の回に受ける方法もあります。過去問は、国土交通省のページに、筆記試験の翌月上旬を目安に掲載されます。

口述試験は、筆記に合格してから、声に出して答える練習をする

口述試験は、航海・運用・法規・英語の4科目です。身体検査と口述試験の会場には、海技試験六法などを持ち込めるので、条文を素早く引く練習も役に立ちます。

筆記と口述の直前対策に使える教材（note）

直前ノートのnoteのページに、三級海技士（航海）向けの教材が4つあります。どれも筆記試験または口述試験の知識を確かめる問題集で、身体検査や乗船履歴などの受験手続きは含みません。

実戦模試3回分（11問×3回・全33問）：1回が航海4問・運用4問・法規3問の記述式の大問で、本番と同じ科目の組み立てです。解答編に小問ごとの解答例と計算の途中式があり、無料サンプル2問があります。時間を計って、答案を書き切れるかを確かめる用途です。
筆記記述予想30題：航海11題・運用11題・法規8題の記述式で、解答例と、答案に入れる要素のポイントがあります。無料サンプル2問があります。「3つあげよ」「説明せよ」の問いで、答案の要素が抜けていないかを確かめる用途です。
一〜四級共通航海の計算問題集100問（海図を使わない問）：速力・航程から天測、トリム・復原性まで8章の4択で、解答編に式と途中の計算があります。無料サンプル2問があります。計算で手が止まる人が、式と数値の合わせ方を確かめる用途です。
口述予想50問＋追い質問：航海13問・運用17問・法規13問・英語7問で、各問に追い質問があります。無料サンプル2問があります。筆記に合格したあと、声に出して答える練習に使います。

筆記の3冊（記述予想30題・実戦模試・計算問題集）は、三級海技士（航海）筆記マガジンにまとまっています。

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学習に使う教材を選ぶ（note）

3級・【海技士】三級（航海）実戦模試3回分（11問×3回・全33問）！2026年度版を見る 3級・【海技士】三級航海の出るとこだけ筆記記述予想30題（航海・運用・法規）！2026年度版を見る 3級・【海技士】一〜四級共通航海の出るとこだけ計算問題集100問（海図を使わない問）！2026年度版を見る 3級・【海技士】三級航海の出るとこだけ口述予想50問＋追い質問！2026年度版を見る

三級海技士（航海）を活かして転職を成功させる進め方

級と乗船履歴が合う求人を探す

求人検索では、「航海士内航」に加えて、「海務監督」「工務監督」「船舶管理」「船舶安全管理」でも探してみましょう。応募条件の「海技免状3級以上」「職員の経験○年以上」と、自分の級・乗船履歴を見比べます。乗船と休暇のサイクルも確認してください。上野トランステックの中途採用は、約3か月乗船・約35日休暇で、年間の陸上休暇は105日と書かれています。

国土交通省の「海のハローワークネット」では、求職票を申請し、承認されると、船員の求人検索と紹介依頼ができます。求職の申込みでは、海技免許の受有状況の入力が必要です。

職務経歴書に、船名・総トン数・航行区域・職務・期間を書く

「三級海技士（航海）取得」と書くだけでは伝わりません。乗っていた船の種類、総トン数、航行区域、職務、期間を一覧にし、当直、荷役、入渠工事の立ち会いなど、任されていた仕事を具体的に書きましょう。筆記試験に合格している場合や、科目合格がある場合は、取得予定として添えます。

転職エージェントを味方につける

ここまでのステップを、乗船や休暇の合間に1人で進めるのは大変です。船員の求人は、船の大きさ、航路、乗下船のサイクルで働き方が大きく変わり、陸上の海務監督・安全管理は、求人票だけでは仕事内容が見えにくいものです。

転職エージェントを使うメリットは？

相談できることは主に5つあります。対応範囲はサービスによって異なるため、登録するときに確かめてください。

乗船・休暇・給与の条件を相談できる

「乗船は何か月までにしたい」「休暇は多めに取りたい」と、自分から細かく切り出すのは気が引けます。条件の整理を手伝ってもらえます。総合型のエージェントでは、年収などの条件交渉も依頼できます。

希望に合う求人を紹介してもらえる

内航の航海士や、陸上の海務監督・安全管理など、希望を伝えると、条件に合う求人を紹介してもらえます。船員の無料職業紹介では、地区・職種・船種から求人を探せます。総合型のエージェントには、非公開求人もあります。

入社前に職場の実情を確認できる

乗る船の大きさ、航路、乗組員の構成、乗船と休暇のサイクルが、求人票どおりか。応募前に確認できるので、「思っていたのと違った」を減らせます。

書類や面接の対策をしてもらえる

乗船経験を、陸上の仕事では何として伝えるか。面接でどう説明するかを、アドバイスしてもらえます。総合型のエージェントでは、提出書類の添削や面接対策を担当のアドバイザーが行います。

面接の日程調整を任せられる

総合型のエージェントは、面接の日程調整を担当のアドバイザーが代行します。乗船と休暇の合間に、応募先との連絡を任せられます。

さらに、ここで紹介する海洋共育センターとリクルートエージェントは、求職者の利用が無料です。

こんな人は、まず相談だけでもしてみてください

三級を取ったのに、今の会社では職位も賃金も変わらない
乗船の期間が長すぎて、休暇の取り方を変えたい
船を降りて、陸上の海務監督や安全管理に移れるか知りたい
転職するかはまだ決めていないが、自分の級と乗船履歴でどんな求人があるか知りたい

1つでも当てはまるなら、相談してみましょう。あなたの級と乗船履歴なら、どんな職位・賃金の求人があるのかを質問するだけでも価値があります。

どの転職エージェントが自分に合う？

転職エージェント	タイプ	特徴	向いている人
海のハローワークネット（公式サイト・新しいタブで開きます）	特化型（船員・国土交通省）	国土交通省海事局が運営。求職票の申請、船員の求人検索、紹介依頼ができる	公的な窓口で、船員の求人を探したい人
海洋共育センター船員無料職業紹介事業（公式サイト・新しいタブで開きます）	特化型（船員・無料職業紹介）	一般社団法人が運営。求職登録と利用は無料で、地区・職種・船種から求人を探し、経験や資格を踏まえて相談できる	船員として次の職場を探す人
リクルートエージェント（公式サイト・新しいタブで開きます）	総合型	非公開求人の紹介、書類の添削、面接対策、日程調整や条件交渉をアドバイザーが行う。海務監督などの公開求人もある	船を降りて、海運会社の陸上の職も見たい人

迷ったら、船員の特化型と総合型を1つずつ、2か所に登録するのがおすすめです。船に乗り続ける人は特化型、陸上の職も視野に入れる人は総合型を足すと、比べられる求人の幅が広がります。

よくある質問

三級海技士（航海）だけで、船長になれますか？: 船の大きさと航行区域によります。三級で船長になれるのは、沿海区域の5,000トン以上、近海区域の500トン以上5,000トン未満（本邦の周辺だけを航行する船は5,000トン以上も）、遠洋区域の200トン以上500トン未満の船です。それより大きな近海・遠洋区域の船の船長には、上位の免許が要ります。また、船長には20歳以上という年齢の条件があります（船舶職員及び小型船舶操縦者法第18条）。

商船系の学校を出れば、すぐに三級の免許がもらえますか？: 三級（航海）の養成施設を修了すれば、筆記試験は免除されます。ただし、身体検査と口述試験の合格、乗船履歴（大学・高専の卒業者は1年以上）、免許講習の修了が必要です。学校が養成施設かどうかは、国土交通省の一覧で確かめられます。

三級（航海）は、外航と内航のどちらで役に立ちますか？: 確認できた範囲では、三級を条件にした乗船の求人は内航に多く、外航では三等航海士として乗り始めるための免許です。外航の中途採用は、二級以上を求める会社があります。陸上の海務監督や安全管理は、三級を必須にした求人があります。

独学で合格できますか？過去問はありますか？: 国土交通省が過去問を公開しているため、独学でも対策できます。筆記は記述式なので、答案を書いて解答例と見比べる練習が近道です。直前期の総仕上げには、直前ノートもご活用ください。

まとめ：あなたの次の一手

三級海技士（航海）は、乗船履歴を積んだ人にとって、内航で職員として働き続けるためにも、外航の航海士になるためにも、陸上の船舶管理に移るためにも、土台になる免許です。一方で、乗船経験がなければ口述試験と免許に進めず、外航の中途採用では二級以上を求められる場合もあります。

四級を持って乗っている人は、乗船履歴を数えて次の筆記試験を考えましょう。商船系の学校の人は、養成施設の課程と練習船実習を確かめてください。免許を持っている人は、級と乗船経験を一覧にして、求人の条件と見比べると、次の一歩が見えます。

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参考